ATCC 96,5% nauwkeurig op Indiase wegen

Dit indrukwekkende resultaat is het bewijs van drie decennia van onvermoeibaar onderzoek, ontwikkeling en voortdurende verbetering van de systemen door de ingenieurs van MetroCount.

Snelheidsnauwkeurigheid op Indiase wegen

Niet alleen werd de gemiddelde nauwkeurigheid voor het aantal en de klasse van voertuigen geregistreerd op 96,5%, maar de snelheidsnauwkeurigheid werd ook gemeten op meer dan 95%.

De onafhankelijke onderzoekers stellen dat dit “uitzonderlijk goed is gezien de Indiase verkeersomstandigheden”, die onderhevig zijn aan een gebrek aan discipline op de rijbanen.

Waarom ATCC's praktischer zijn dan videotellingen

Dit onderzoek werd uitgevoerd als reactie op de vele nadelen van videoverkeersmonitoring in India. Onderzoekers wilden een betrouwbaardere en praktischer methode vinden voor het tellen, classificeren en monitoren van de snelheid van voertuigen op de wegen. Redenen hiervoor zijn onder meer:

Nadelen van videotellingen

• Voor videotellingen moet dure camera-apparatuur worden geïnstalleerd in openbare ruimtes die beveiliging behoeven, of moet er een veilig slotmechanisme worden aangebracht om diefstal of vandalisme te voorkomen.
• Camera’s kunnen vanwege opslag- en stroombeperkingen slechts gedurende korte periodes opnemen. Hierdoor is de omvang van de verzamelde gegevens zeer beperkt.
• De ruwe videobeelden worden op een later tijdstip door handmatige tellers teruggekeken. Dit brengt de kans op menselijke fouten en vermoeidheid met zich mee. Het kan ook de uiteindelijke kosten van het gegevensverzamelingsproces verhogen..
• De camerahoek biedt mogelijk niet altijd een duidelijk beeld van alle rijstroken.

Gezien deze nadelen concludeerden onderzoekers dat automatische verkeerstellers een veelbelovende mogelijkheid waren om handmatige en videotellingen te vervangen voor het monitoren van het verkeer in India. Redenen hiervoor zijn onder meer:

Hoe ATCC deze problemen oplost

• Automatische verkeerstellers zijn kleine, onopvallende systemen die langs de weg kunnen worden opgesteld en wekenlang veilig zonder toezicht kunnen blijven staan. Dit is te danken aan afzonderlijke beschermlagen en een vergrendelingsmechanisme die ervoor zorgen dat vandalisme, water, verkeersinvloeden en zelfs brand geen invloed hebben op de gegevensverzameling.
• MetroCount ATCC’s kunnen tot vier jaar lang continu werken zonder dat de batterij hoeft te worden vervangen en kunnen gegevens van 1 miljoen voertuigen opslaan voordat de gegevens moeten worden gedownload.
• MetroCount MTE®-software voert al het tijdrovende analysewerk uit, waardoor middelen worden bespaard en menselijke fouten of vermoeidheid worden uitgesloten. Versleutelde algoritmen zorgen ervoor dat de gegevens te allen tijde veilig zijn en niet kunnen worden gemanipuleerd.
• Pneumatische slangen die bij MetroCount ATCC worden gebruikt, verzamelen gegevens over elke as die eroverheen rijdt, waarbij ze de tijd registreren, tellen, classificeren en de snelheid van elk voertuig monitoren.

Na tot deze conclusies te zijn gekomen, was de laatste stap voordat we vol vertrouwen konden beginnen met het gebruik van MetroCount ATCC's het testen van de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid ervan. De tests werden uitgevoerd door de afdeling Civiele Techniek van het RV College of Engineering. Lees hieronder het volledige onderzoeksrapport of klik hier om het originele rapport te bekijken.

Oorspronkelijk rapport

“De afdeling Civiele Techniek van het RV College of Engineering heeft een prestatie-evaluatietest uitgevoerd op het product dat is geleverd door MetroCount, Australië / 3E Consultants, de Indiase vertegenwoordiger, met de modelnamen RoadPod® VT 5900 en RoadPod® VT4 5904.

Hierbij wordt vastgesteld dat de eerste resultaten van de prestatie-evaluatie van de geclassificeerde telling met behulp van automatische verkeerstellers en classificatieapparatuur bevredigend zijn.

Evenzo werd de nauwkeurigheid van de geclassificeerde telling gecontroleerd voor de beperkte categorieën voertuigen, aangezien MetroCount het voertuigtype, de rijrichting, de aslengte en de wielbasis classificeert. In de Indiase verkeersomstandigheden zijn de aslengtes van bussen en 2-assige vrachtwagens/6-wielige lichte bedrijfsvoertuigen echter vrijwel gelijk, waardoor deze voor bovengenoemde voertuigcategorieën als één categorie worden geclassificeerd. Hetzelfde geldt voor kleine auto's en vierwielige lichte bedrijfsvoertuigen/vierwielige auto's.

De snelheidsvoorspelling werd getest voor MetroCount-systemen op basis van gegevens van snelheidsmeetsystemen; uit de analyse blijkt dat de snelheidsvoorspellingen van MetroCount-systemen voor bijna 95% nauwkeurig zijn.

Hieronder staan de prestaties die zijn waargenomen tijdens de eerste evaluatie op een locatie op de campus van de Universiteit van Bangalore, Jnanabharathi, Bengaluru.”

Evaluatieresultaten

“De prestaties leiden tot een totale nauwkeurigheid van meer dan 95% wanneer het tijdsverschil tussen de voertuigen groter is dan zes seconden. Bij een tijdsverschil van minder dan 3 seconden ligt de nauwkeurigheid waarschijnlijk tussen de 90 en 95%, wat uitzonderlijk goed is gezien de Indiase verkeersomstandigheden. Het team van MetroCount en 3E Consultants biedt uitstekende technische ondersteuning bij eventuele technische problemen.”
 

Met dank aan Anand Kumar B.G M.E, Ph. D, assistent-professor van de afdeling Civiele Techniek, en dr. Radha Krishna, hoogleraar en hoofd van de afdeling Civiele Techniek aan het RV College of Engineering, voor het delen van hun bevindingen.