Différenciation des trottinettes électriques et des vélos à Paris

L’enquête

L’enquête a été réalisée en banlieue Parisienne sur une voie partagée entre cyclomoteurs motorisés et bicyclettes. Le compteur a été placé entre un quartier résidentiel et des entreprises juste au nord d’une station de métro animée où des trains desservent le centre-ville.

L’enquête a été validée avec plusieurs heures de séquences vidéo en parallèle, confirmant la qualité des données.

Lors de l’analyse des données, que ce soit quotidiennement, hebdomadairement ou mensuellement il en ressort :

• La plupart des usagers utilisent des vélos classiques (69,1%), suivis des cyclomoteurs (21,1%), des trottinettes électriques (9,3%) et des vélos cargo (0,6%),
• Une forte tendance à l’augmentation des vitesses pendant la nuit,
• Une préférence pour les trajets en direction du sud (plus du double de trafic en direction du sud par rapport au trafic en direction du nord),
• La majorité des utilisateurs sont probablement des habitués/des locaux et non des vacanciers.

A quoi servent les données ?

Ce type d’informations détaillées peut être utilisé avec succès pour de nombreux moyens, notamment :

La capacité á différencier les cyclomoteurs des vélos est révolutionnaire dans la surveillance des problèmes de sécurité et de vitesse. Récemment, Amsterdam a interdit aux cyclomoteurs d’utiliser les pistes cyclables après avoir mené des enquêtes similaires avec la même technologie.

De même, différencier les trottinettes électriques et les vélos est tout aussi important. Regardons de plus près les données recueillies!

Différencier les modes de déplacement actifs selon l'heure de la journée

Volume quotidien médian (direction sud)

Trois pics sont clairement visibles en moyenne par jour pour le trafic en direction du sud. Ces pics sont potentiellement liés au trajet du matin, à une pause déjeuner prolongée ou à la sieste parisienne et au trajet du soir.

Il est intéressant de noter que les volumes en direction du sud augmentent au cours de la journée et sont considérablement plus importants que le trafic à destination du nord. Cela est probablement dû à la proximité de la station de métro et à une pente progressive vers le sud.

Volume quotidien médian (en direction du nord)

Des différences claires apparaissent lorsque nous examinons le trafic en direction du nord par rapport à celui en direction du sud. Nous voyons ici le pic de midi bien moins prononcé et moins de la moitié du volume du trafic en direction du sud.

Cela pourrait être dû au fait que des itinéraires alternatifs sont disponibles à proximité, bien que légèrement plus longs, ceux-ci peuvent ne pas avoir une pente aussi raide que l’itinéraire le plus court.

Un pic d’utilisation de cyclomoteurs apparaît clairement entre 8h00 et 11h00, contrairement aux cyclomoteurs à destination du sud qui empruntent principalement le trajet entre 11h00 et 14h00 et entre 19h00 et 22h00.

Volume mensuel total au cours de l’été

Le graphique ci-dessus montre le volume total de véhicules empruntant ce trajet pendant l’été 2019. La baisse des volumes en août est en corrélation avec la fermeture d’un grand nombre d’entreprises sur la période des vacances d’été.

Remarque – L’enquête a commencé mi-avril, expliquant la baisse des volumes pour ce mois.

Il serait intéressant de poursuivre l’enquête de manière permanente pour saisir les tendances saisonnières et la croissance à long terme.

Vitesse moyenne quotidienne par heure

Le graphique ci-dessus montre une nette tendance à une augmentation moyenne de la vitesse entre 20h et 5h.

Volume hebdomadaire (dans les deux sens)